для перевозки зерна на элеватор

приводной прямой рольганг

Верхний транспортёр обеспечивает мягкое и плавное продвижение. Его иногда ещё называют шагающей лапкой. Благодаря верхнему транспортеру слои ткани не смещаются и не образуются морщины на ткани. Ткань захватывается и продвигается одновременно нижним и верхним транспортёром. Верхний транспортер незаменим при работе с такими материалами как стрейч, трикотаж, винил или кожа. В комплект входит направитель. Верхний транспортёр с направителем предназначен для швейных машин Janome с горизонтальным челноком, шириной зигзага от 5 до 7мм.

Для перевозки зерна на элеватор конвейер из полиуретана

Для перевозки зерна на элеватор

Стоимость мини элеватора не ударит по карману, а сам элеватор прослужит длительный срок и успеет окупить себя несколько раз. Не стоит забывать о перевозках зерна. О том, каким видом транспорта, автомобильным или железнодорожным транспортом будет производиться перевозка зерна покупателям. При выборе участка для строительства мини элеватора необходимо произвести комплекс подготовительных проектных работ, изучить площадку для размещения элеватора, существующие коммуникации, предусмотреть возможность строительства железной дороги для перевозки зерна.

Увязать технологию хранения и перевозки зерновых культур. Грамотный выбор площадки для строительства значительно облегчает процесс проектирования и строительства элеватора. Каждый год во время уборки возрастает потребность в перевозке зерна железнодорожным транспортом по территории Российской федерации и на экспорт через морские порты.

Это хорошие возможности для фермеров и предпринимателей, для тех, кто занимается услугами транспортировки зерна. Размещение крупных морских портов юга России, возможность их доставки грузов любым потребителям увеличивают возможности производителей зерновой продукции. Стоимость услуг транспорта для перевозки зерна зависит от многих факторов, среди которых: объем продукции, категория зерна, продолжительность транспортирования автомобильным или железнодорожным транспортом до морских портов юга России, и прочее.

Автомобильные бортовые зерновозы с грузоподъемностью до 20 т, и емкостью до 50 м3, самосвальные автопоезда с емкостью т в период уборки оказывают существенное воздействие на автомобильные дороги при перевозке зерна. Часто звучат предложения ограничивать движение грузовых транспортных средств в весенний и летний периоды на автомобильных дорогах юга России при неблагоприятных погодных условиях.

Такие ограничения могут повлиять на сроки доставки зерна, на заключенные контракты по перевозке зерна в морские порты юга России. Перевозки зерна жд транспортом отличается высокой надежностью быстротой и не зависит от природных факторов, не ухудшает качество автомобильных дорог.

Зерно вагонами: логистические итоги года с Кернел и Укрзализныцей. Константин Ткаченко, Анна Омбоди В году «Укрзализныця» запустила несколько новых зернологистических проектов, два из которых — ступенчатые маршруты и нитки графика — совместно с компанией «Кернел». Одни участники рынка называют их прорывом в сфере логистики и экспорта сельхозпродукции, другие бросают камни, мол, все выгоды теперь получают крупные игроки, являющиеся владельцами маршрутных элеваторов и портовых терминалов.

Мы решили разобраться в этом вопросе и собрали на бизнес-ужин директора по развитию бизнеса «Укрзализныци» Андрея Рязанцева и директора по логистике компании «Кернел» Николая Мирошниченко. А заодно подвели итоги уходящего календарного года и поговорили о логистических вызовах года наступающего.

Андрей Рязанцев: График — это абсолютно новый продукт, который мы благодаря компании «Кернел» протестировали. Он позволяет нам осуществлять более долгосрочное и качественное планирование. Графиковые отправки — это перспектива всех следующих лет с точки зрения наращивания объемов перевозок зерновых.

Андрей Рязанцев, директор по развитию бизнеса «Укрзализныци». Графиковые отправки — это перспектива всех следующих лет с точки зрения наращивания объемов перевозок зерновых,. Николай Мирошниченко: Если говорить о нитках графика, то мы уже ощущаем эффект. В прошлые годы мы получали согласно действующей на тот момент системе распределения парка определенное ограниченное количество вагонов, что не совсем отражало ту долю экспорта, которую компания дает ежегодно.

А в этом году благодаря ниткам графика мы выросли в разы. В г. В сентябре текущего года эта цифра составила порядка 75 тыс. Эти данные и отражают ту кооперацию, которая у нас сегодня есть. Уверен, что предложение о нитках графика и графиковых перевозках даст новый толчок всей системе. И в том числе это поможет нашим партнерам вывести на новый уровень объемы и качество перевозок. К тому же это совпадает с нашей стратегией перевозки больших объемов и большего экспорта.

По результатам прошлого года «Кернел» был лидером по экспорту в Украине. И в этом году мы не собираемся останавливаться на достигнутом. И этого удалось достичь в плотной работе с «Укрзализныцей». Говорят, что основными выгодополучателями являются не просто владельцы маршрутных элеваторов, а те, у кого есть терминал, вагоны. Эти компании можно посчитать на пальцах одной руки, максимум — двух.

Андрей Рязанцев: Не совсем с вами согласен. Мы встречались с ассоциацией фермеров, и они очень четко понимают, что им необходима кооперация. Возможно, государственно-частное партнерство — для того, чтобы ставить так же эти маршрутные элеваторы, кооперируясь между собой. Не может нигде какое-то одно лицо противостоять огромному и на сегодняшний день уже консолидированному глобализированному рынку. То есть они должны объединяться. И как показывает практика других стран, они могут ставить свои кооперативные элеваторы.

Эти земли на сегодняшний день находятся под их управлением, и они имеют возможность равного доступа к инфраструктуре, как и какие-то более крупные компании. Не обязательно все делать самостоятельно и иметь все, начиная портом и заканчивая землей. Здесь можно абсолютно спокойно пользоваться аутсорсинговыми услугами. И если они найдут партнера, который их закроет, это тоже будет нормально. Потому что не всегда владение обеспечивает максимальную эффективность. Иногда лучше пользоваться аутсорсингом профессиональных компаний, которые умеют правильно управлять костами у себя на предприятии, для того, чтобы получить наиболее выгодную стоимость той или иной услуги.

Очень многие из тех, кто был вообще против маршрутных отправок, еще до графиковых отправок, на сегодняшний день счастливы и хлопают в ладоши. Потому что они увидели эффективность, увеличение и улучшение перевозок. Мы не можем под каждый элеватор, под каждые двери поставить сегодня вагон и потом его забрать. Возможно, это и произойдет. Но тогда, когда рынок постепенно разделится и появятся операторы, которые будут оказывать именно услуги повагонной отправки.

Это будет стоить дороже, но эту услугу можно будет получить, поскольку появится достаточное количество тех же самых тяговых возможностей. Сегодня консолидация усилий в направлении маршрутов, в частности графиковых, — это одна из основных возможностей увеличения объемов экспорта. Мы видим, как растет урожай. И это при том, что мы остаемся на сегодняшний день еще на достаточно среднем уровне урожайности с гектара по отношению хотя бы даже к европейским странам.

Мы не можем под каждый элеватор, под каждые двери поставить сегодня вагон, и потом его забрать. Сегодня консолидация усилий в направлении маршрутов, в частности графиковых, — это одна из основных возможностей увеличения объемов экспорта ,. Николай Мирошниченко: Нам есть куда еще расти. И оценки, которые давали специалисты рынка и «Кернела», говорят о том, что мы ожидаем в ближайшие годы рост урожайности. При тренде, который сегодня есть на рынке, цифра в млн т зерновых и 30 млн т масличных культур вполне достижима.

Отвечая на вопрос, о чем все-таки беспокоятся мелкие игроки на рынке относительно маршрутных и графиковых отправок: не всегда мелкий игрок может в одиночку потянуть этот порог, зайти на маршрутную отправку, построить свой элеватор. Перевозки зерна железной дорогой в г. Подведем итоги? Доставка и потом дальнейшая перевозка у меня во многом съест мою маржу. И говорят о том, что условный «Кернел», у которого маршрутный элеватор рядом, предлагает неконкурентную цену.

Вы не считаете себя выгододержателем в нынешнем положении вещей? Николай Мирошниченко: Вы знаете, я не считаю. К тому же мы давно приняли стратегию кооперации с фермером. Мы сегодня не хотим быть компанией, которая занимает неудобную для агрария позицию.

Мы хотим показать ему тот путь роста урожайности, при котором сегодня выиграет и фермер, и «Кернел», который обладает инфраструктурой. Компания сегодня дает сервис. Если кто-то может предоставить этот сервис лучше — фермер всегда выберет его. Вот тут бизнес работает. Поверьте, фермер сегодня знает, к кому прийти со своим урожаем. Он знает, кому продать, он знает, что такое цена FOB.

Я думаю, времена, когда фермер не понимал этого, прошли. Мы сегодня не хотим быть компанией, которая занимает неудобную для фермера позицию», — Николай Мирошниченко. Николай Мирошниченко, директор по логистике компании «Кернел». Мы давно приняли стратегию кооперации с фермером.

Мы сегодня не хотим быть компанией, которая занимает неудобную для фермера позицию ,. В частности, говорили, что часть участвующих получили инсайдерскую информацию, благодаря которой, поставив ненамного большую цену, сразу выиграли.

Хотя, по идее, не знали стоимость, которую предлагали конкуренты. Андрей, какова Ваша оценка состоявшихся торгов? Андрей Рязанцев: Все очень просто. Есть опыт проведения абсолютно разных торгов, тендеров и аукционов, в том числе среди государственных компаний.

Это был новый шаг, который был вызван тем, что на маршрутов, которые мы могли на тот момент себе позволить из расчета 15 маршрутов в день, у нас пришло порядка заявок. Честно говоря, мы не ожидали такого объема. Изначально, когда создавался этот продукт, мы считали, что, безусловно, он будет первым в приоритетности, но после него мы сможем обслуживать еще и маршруты, которые составляются с разных станций.

Но такое огромное количество заявок привело к тому, что надо было каким-то образом определяться. И компонентой, которая будет определять это все, естественно, будут деньги. То есть, по сути говоря, аукцион. Да, к сожалению, на первом этапе мы увидели несовершенство принятой линии.

И вовремя внесли коррективы, которые позволили убрать абсолютный спекулятивный интерес. Если заходили экспедиторы с подписанными контрактами от трейдера или собственника зерна — это одно. А есть и те, которые не имеют ничего. Именно поэтому были введены дополнительные меры.

В первую очередь это была необходимость подтверждения элеватором данной компании как партнера. То есть имеет ли он отношение к тому зерну, которое хранится на данном элеваторе или хотя бы будет храниться в ближайшее время. Кроме того, ввели штрафные санкции, которые демотивировали чистых спекулянтов приобретать эти лоты, поскольку ответственность наступала с первого же дня.

И платить бы эти деньги пришлось в случае отказа. И третий момент — мы посмотрели, что, возможно, не каждый из участников разобрался в нововведении. Поэтому ввели еще второй и третий этап, то есть еще 2 возможности изменения стоимости, но уже не в закрытом, а в открытом режиме. Сделали, по сути, аналог ProZorro. И параллельно было принято решение — как можно быстрее, но не позже, чем до марта, перенести сами торги в систему ProZorro.

Продажи, при этом оставив ту основную часть. Нам удалось составить программный продукт, который автоматически раскладывает, расставляет это все по станциям в порядке очередности в зависимости от стоимости. Наша внутренняя программа позволяет учитывать специфику ведения логистического бизнеса, грамотно разложить на всей карте страны эти проданные нитки графика. Уже было несколько совместных встреч между нашими IT-специалистами и специалистами от ProZorro, которые должны построить систему продаж там и сделать нормальный трансфер данных в нашу систему, которая обеспечивает грамотную раскладку с точки зрения логистики.

Мы рассчитываем, что это произойдет не позже марта. Как показал результат декабря, после этих нововведений мы получили достаточно большое количество отказов от заявок, которые были предоставлены на первом этапе. И все желающие поместились в то количество ниток графика, увеличенное с 15 до 18 в день. То есть нам удалось сбить эту волну. Андрей Рязанцев: Служба безопасности этим занимается.

Она получила задачу разобраться детально и предоставить свои выводы. Безусловно, если там будет выявлена какая-то утечка информации, это будет на уровне административных решений в самой компании. Если же это было с целью получения дополнительной выгоды, дело будет передано правоохранительным органам.

Андрей Рязанцев: Как вы знаете, в начале года «Кернел» запустил онлайн-платформу Transithub — программный продукт по формированию ступенчатых маршрутов. Нитки графика, по сути, его логическое продолжение. Зерновой трейдинг — это не просто поставка, а и современная поставка. И когда возникает вопрос, что же необходимо сделать для того, чтобы груз прибывал вовремя и соответствовал требованиям трейдеров и собственников зерновых продуктов, нужно четкое понимание времени прибытия груза.

Аналогичную с пассажирскими перевозками систему планирования мы начали отрабатывать изначально в виде эксперимента. В итоге она показала прекрасные результаты в масштабах всей железной дороги, поскольку оборот вагонов на этих перевозках улучшился практически в 2 раза по сравнению со средними показателями предыдущих периодов.

Если раньше у нас оборот был суток, то на сегодняшний день именно графиковых — И благодаря увеличению оборачиваемости подвижного состава количество графиковых маршрутов, которое было предложено на декабрь, было увеличено с 15 до 18 в сутки. На сегодняшний день сельскохозяйственная продукция, в частности зерновые и масличные, занимают лидирующую роль по объемам полученной валютной выручки. И этот механизм стал логичным продолжением всей государственной политики по улучшению нашего имиджа и увеличению объемов экспорта именно сельхозпродукции как одной из ключевых в составе товарного экспорта страны в целом.

Оборот вагонов на этих перевозка улучшился практически в 2 раза по сравнению со средними показателями предыдущих периодов. И благодаря увеличению оборачиваемости подвижного состава количество графиковых маршрутов, которое было предложено на декабрь, было увеличено с 15 до 18 в сутки ,. Андрей Рязанцев и Николай Мирошниченко. В этом плане что-то будете менять?

Андрей Рязанцев: Безусловно. И мы на сегодняшний день как раз и планируем перейти на 3-х месячное планирование графиковых отправок. В нашем понимании система грузовых перевозок — это система, когда клиент может полноценно планировать свою деятельность на максимально длительный период времени.

Именно в этом заключается основной наш шаг клиентоориентированности. Короткие промежутки в одну перевозку, как это было раньше, закончились. Мы постепенно должны перейти на 3, 6, и, в конце концов, на месячный горизонт планирования, как это происходит в большинстве цивилизованных стран, где присутствует железнодорожное сообщение. Мы постепенно должны перейти на 3, 6, и, в конце концов, на месячный горизонт планирования ,. Николай Мирошниченко: Основное, на что стоит делать упор, — это способность самой нашей системы хранения зерна выдавать такую плановость, о которой мы сегодня говорили.

Проект нитки графика является неким тестом системы. Он показал как положительный эффект, так и позволил выявить определенные слабые стороны в системе хранения зерна и оперирования его потоками. Поэтому здесь есть задачи и для нас, и для наших коллег с УЗ для дальнейшего развития этого направление.

Потому что это только первый шаг в цепочке дальнейших изменений. Николай Мирошниченко: Мы сегодня обладаем уникальной инфраструктурой, когда можем контролировать поток зерна: с полей на элеваторы, с элеваторов — на наш перевалочный терминал и погрузку в корабль.

Сегодня единицы компаний в Украине могут похвастаться такой моделью. Но, двигаясь дальше и экспортируя большие объемы, мы сталкиваемся с такими вызовами, когда спрогнозировать четко погрузки — более сложная задача. И следующий вызов для нас и наших коллег — поиск решений, которые сегодня будут отвечать этой особенности и специфике рынка. Поделитесь расчетами.

Николай Мирошниченко: По разным культурам разные цены. Опять же, в зависимости от рынка. Сегодня те цифры оборачиваемости, которые Андрей упомянул, позволяют оборачивать наши элеваторы, вывозить большее количество зерна на экспорт. Но, к сожалению, мы видим, что сегодня ситуация с ростом количества подвижного состава зерновозов приобретает уже где-то негативный окрас. Потому что многие игроки на рынке, экспедиторы, перевозчики не до конца оценивают текущую ситуацию с подвижным составом и начинают инвестировать в уже ненужные вагоны-зерновозы.

На наш взгляд, рынок зерновозов уже сверхдостаточный для выполнения тех экспортных задач, которые стоят перед нами, экспортерами и нашими коллегами. К сожалению, мы видим, что сегодня ситуация с ростом количества подвижного состава зерновозов приобретает уже где-то негативный окрас. Рынок зерновозов уже сверхдостаточный для выполнения тех экспортных задач, которые стоят перед нами, экспортерами и нашими коллегами,. Андрей Рязанцев: Если такими темпами будем продолжать увеличивать парк, особенно зерновозов, то рано или поздно у нас первый догонит последний, и нам не нужны будут локомотивы — мы сможем лебедкой их просто перетаскивать, перемещать груженые между элеваторами и портами.

На самом деле это действительно уже стало большой проблемой, поскольку это как рефлекс Павлова. У клиента возникает проблема: нет вагонов — и он покупает вагоны. Но не в вагонах дело. Существуют тяговые мощности, которые позволяют оборачивать определенное количество вагонов. Нужно четко понимать — сегодня не вагоны, и уже даже не локомотивы являются основным вопросом увеличения объемов перевозок. После перехода на графиковые маршруты мы значительно меньшим количеством парка зерновозов можем обслуживать и вывозить.

Если такими темпами будем продолжать увеличивать парк, особенно зерновозы, то рано или поздно у нас первый догонит последний, и нам не нужны будут локомотивы — мы сможем лебедкой их просто перетаскивать, перемещать груженые между элеваторами и портами. Сегодня не вагоны, и уже даже не локомотивы являются основным вопросом увеличения объемов перевозок. После перехода на графиковые маршруты мы значительно меньшим количеством парка зерновозов можем обслуживать и вывозить,.

Андрей Рязанцев: У нас есть 2 ключевых аспекта. Первый — мега важный — мощности перегрузки в портах. Мы должны выйти хотя бы на те максимальные показатели, которые на сегодняшний день может грузить железная дорога по всей территории страны. И это могут быть не только порты. На последней встрече с УЗА мы говорили о необходимости использования западных пограничных переходов и переходов на Беларусь с целью более регулярной и ритмичной перевозки зерновых.

Мы понимаем, что когда они не заходят сразу же на баржу, это дополнительные затраты. Но в любом случае это придется сделать. Это также даст возможность более ритмично наполнять те суда, которые заходят, поскольку зерно будет находиться в непосредственной близости, на коротком плече. И не будет необходимости везти все это из одного конца страны в другой именно в тот момент, когда зашел необходимый корабль.

Поэтому здесь диверсификация в направлении экспорта. Мы сегодня возим 4 млн т, достигнем 4, млн т. Но опять же, мы говорим о пиковых месяцах. Потом у нас идет спад. У нас существует огромное межсезонье. В этот период железная дорога, в том числе и зерновозы, чьи бы они ни были, украинской железной дороги или частного парка, попадают в период, когда они не востребованы.

В этот период времени мы начинаем возить в них щебень, песок. После этого в начале сезона их нужно опять восстанавливать для перевозки зерна, масличных и т. Когда инвестируешь в зерновоз и потом используешь его под перевозку других видов груза, соответственно, ты убиваешь свои инвестиции.

Мы упрямо хотим перевезти млн т в пиковые месяцы, что физически невозможно сделать всей инфраструктурой нашей страны, включая автомобильные и железную дороги, порты. Максимальная перегрузка в портах — 5,9 млн т. Поэтому возникает вопрос: что делать дальше с этой межсезонностью? Почему она возникает? Почему возникает такое огромное напряжение? Возникает оно еще и потому, что у нас в стране недостаточное количество сертифицированных хранилищ для зерна, с которых может осуществляться подача на железнодорожные ветки.

То есть, не имея достаточного количества этих мощностей, мы пытаемся прямо с поля, фактически с минимальной обработкой погрузить это все в вагоны. В припортовых зонах у нас недостаточное количество хранилищ, которые могли бы концентрировать и накапливать это зерно — мы его пытаемся прямо с колес сразу же загрузить на баржу.

Сегодня украинская железная дорога выступает своеобразным локомотивом отрасли. Поэтому мы обратили внимание на то, что необходимо все же нарастить объемы мощностей по хранению в непосредственной близости к портам. Андрей Рязанцев. Николай Мирошниченко: Ни одна система не способна функционировать на пике своих возможностей долгое время. Рано или поздно она даст сбой. А сбой будет выражаться в деньгах, в потерях для экспортеров.

Система железнодорожных перевозок зерновых сегодня взяла такую пиковую позицию. Мы ощущаем некие ограничения, в том числе базовые — даже по массе состава, который проходит. В Канаде, например, поезд блок-трейн состоит из вагонов, каждый везет т нетто зерна, итого 15 тыс.

Конечно же, конкурировать нам как стране с такими массивами перевозок очень сложно. Николай Мирошниченко: Наши инвестиции в подвижной состав — это инвестиции в стратегическую безопасность крупной компании с большой цепочкой активов. На тот момент мы стояли на пороге роста, и нам необходима была платформа для этого. Имея элеваторы и порт, ты понимаешь, что тебе необходимо соединить эти 2 точки.

САЙТ СУРОВИКИНСКИЙ ЭЛЕВАТОР

Мешки для мусора на 90 120. Мешки для мусора на 90 120. Мешки для мусора на 30-35-40 л.

Жопу транспортер т5 новые это ценное

Глобально в Украине перевозка зерна в контейнерах имеет два основных аспекта — экспортный и внутригосударственный. В первом случае зерно грузится в контейнеры и отправляется в порт с последующим экспортом. Во втором случае, зерно грузится, по месту хранения и доставляется в портовый элеватор. Поэтому необходимо пользоваться услугами специализированных компаний.

Экспортируемое зерно доставляется на склад компании, а она грузит его в контейнер, доставляет контейнер в порт и со знанием дела оформляет все необходимые документы. Это не повод «опускать руки». Побеждает тот, кто минусы превращает в плюсы. Из всех изложенных минусов можно влиять только на первых три. Читать по теме: Что нужно учесть элеватору при работе с железнодорожными контейнерами для зерна? Необходима соответствующая консолидация заинтересованных сторон.

Задачу по организации погрузки и взвешивания контейнеров с зерном можно разложить на две составляющих: отдельно погрузка, отдельно взвешивание. Погрузка контейнеров зерном. Даже если в Украине этот показатель будет в два раза больше, это не та цифра, ради которой стоит разрушать или координально переделывать имеющиеся фундаментальные конструкции.

Образно говоря, необходимо новый фрагмент фундамента пристроить к уже имеющемуся. Для этого необходимо произвести новые специальные футовые контейнеры для перевозки зерна в пределах Украины. Они должны быть аналогичны существующим, но приспособлены к погрузке, перевозке и выгрузке зерна. Загрузка через верхние люки, выгрузка через нижний е.

При транспортных потоках, оцениваемых в десятки миллионов тонн, производство новых контейнеров оправдано. Подтверждается старая истина — кризис порождает новые возможности для бизнеса. Вопрос взвешивания каждого контейнера при погрузке его зерном решается технически.

Элеваторы часто располагаются вблизи от места добычи зерна. Это упрощает доставку продукта, существенно экономит время на его сбор и транспортировку. Сооружение представляет собой ёмкость большого объёма для хранения зерна. Обычно элеваторы состоят сразу из нескольких сооружений подобного типа, объединённых в один комплекс.

Одновременно в таком комплексе может находиться сразу несколько помещений различного назначения. Основной материал для изготовления корпуса зернового элеватора — железобетон высокой прочности. Общая ёмкость при этом может достигать 48 тонн. Доставка продукта в хранилище осуществляется посредством специально оборудованных конвейеров. Существует несколько видов зерновых элеваторов.

Каждый из них обладает своими особенностями, помогающими выполнять определённые задачи:. Тип элеватора подбирается индивидуально, в зависимости от поставленных задач и окружающих условий. Возможно применение дополнительного оборудования: термоподвесок, установок для дезинфекции, систем вентилирования и т. Зерно может храниться в ёмкостях разной формы. Для хранения чистых семян, их просушки, часто используется плоскодонный силос. Производится силос из оцинкованных листов высокого качества, на которые наносится специальное защитное покрытие, обеспечивающее надлежащие санитарно-гигиенические нормы.

Для непродолжительного хранения применяются конусообразные силосы. Такие конструкции монтируются без навеса, на открытой площади. Погрузо-разгрузочные работы выполняются посредством ленточных норий, транспортёров, самоподавателей. Транспортировка зерна к погрузочным механизмам может осуществляться несколькими способами: автомобилем, железнодорожным сообщением.

Агропромышленный комплекс всех стран СНГ, на сегодняшний день, в виду морального и физического износа старого элеваторного оборудования, очень остро нуждается в современном оборудования для сушения и хранения зерна. Элеваторное оборудование, позволяющее Вам раз и навсегда решить проблемы, связанные с очисткой, сушением, хранением и транспортировкой Вашего зерна.

Оборудование, входящее в состав элеватора — исключительно индустриального качества с двоекратным запасом прочности и защитой всех трущихся элементов от протирания сменными, легко заменяемыми, вставками. Все технологические процессы, происходящие на элеваторе, управляются компьютеризированным центральным электропультом, практически исключая ошибки персонала, элеватор приводящие к сбоям в работе оборудования.

Зернохранилище — стационарное специализированное техническое сооружение, специально оснащенное оборудованием, предназначенным и используемым для хранения и обработки зерна;. Элеватор для первоначального приема зерна — зернохранилище, предназначенное для первоначального приема зерна от производителей зерна и обеспечивающее возможность его накопления, последующей обработки, очистки, сушки, временного хранения и погрузки на автомобильный транспорт;.

Линейный элеватор — зернохранилище, предназначенное для накопления партий зерна для последующей поставки его на узловые и производственные элевметалааторы и обеспечивающее возможность долговременного хранения зерна;. Располагается на стыке железнодорожных и автомобильных дорог. Его задачи — прием зерна с железнодорожного и автомобильного транспорта, классификация, взвешивание, очистка, сушка, хранение и отгрузка в железнодорожные вагоны для транспортировки зерна на производственные и портовые элеваторы.

На линейных элеваторах обрабатывают различные виды и классы зерновых культур; поэтому хранение осуществляется в силосах различной емкости. Общая вместимость элеватора — тысяч тонн. Рекомендуемая вместимость одной емкости — от 3 до 10 тысяч тонн.

Количество емкостей — штук. Предусмотрена система контроля температуры и система активного вентилирования, которая обеспечивает качественное хранение зерна в течение 12 месяцев. Обслуживающий персонал элеватора — человек. Использование современного оборудования и программного обеспечения по инвентаризации дает возможность четко контролировать количество поступающего, находящегося на элеваторе и отгружаемого зерна с коммерческой точностью и минимальным затратами времени.

Управление всеми технологическими процессами на элеваторе полностью автоматизировано и осуществляется с одного рабочего места диспетчера. Узловой элеватор — зернохранилище, предназначенное для краткосрочного хранения зерна и обеспечивающее возможность отгрузки партий зерна на железнодорожный транспорт в целях формирования железнодорожных маршрутов;.

Располагается в центре сельскохозяйственного предприятия на пересечении автомобильных дорог. Его задачи — приемка зерна с автомобильного транспорта во время уборки, сортировка, взвешивание, очистка, сушка, хранение и отгрузка в большегрузные автомобили. Рекомендуемая вместимость одной емкости — 2, 3 или 4 тысячи тонн.

Количество емкостей колеблется от 4 до 6 штук. Портовый элеватор портовый терминал — зернохранилище, предназначенное для одновременного приема двух и более разнородных партий зерна с элеваторов для первоначального приема зерна и линейных элеваторов, подработки указанных партий зерна для формирования контрактных показателей качества зерна и последующей отгрузки зерна на морской транспорт;.

Предназначен для приемки зерна, его классификации, взвешивания, хранения и отгрузки в суда. В последнее время в портовых элеваторах стали устанавливать линии очистки и сушки зерна для доведения зерна до экспортных стандартов. На портовых элеваторах обрабатывают крупные партии различных видов зерновых культур. Общая вместимость элеватор — тысяч тонн. Рекомендуемая вместимость одной емкости — от 5 до 15 тысяч тонн. Производственный элеватор — зернохранилище, входящее в состав предприятия по переработке зерна, предназначенное для долгосрочного хранения зерна и продуктов его переработки и обеспечивающее возможность приемки, доработки зерна;.

Поэтому такие элеваторы имеют устройства для приема зерновых культур с автомобильного и железнодорожного транспорта Кроме того, эти элеваторы имеют оборудование для хранения и сортировки, сушки зерна и формирования помольной партии Вместимость элеватора определяется с учетом производительности мельницы и создания запаса для обеспечения бесперебойной работы предприятия в течение 3 месяцев — от 5 до 15 тысяч тонн.

Для хранения зерна применяются емкости с плоским дном, оснащенные системой аэрации и температурного контроля. Рекомендуемая вместимость одной емкости 2, тысячи тонн, количество емкостей — штук. Для формирования помольных партий используются емкости с коническим дном вместимостью по или тонн каждая. Количество емкостей с коническим дном не превышается штук. Управление элеватором может быть совмещено с управлением мельницей и осуществляться с единого пульта Для хранения готовой продукции — муки используются квадратные силоса.

Для хранения элеватор зерна применяются емкости с плоским дном, оснащенные системами аэрации и температурного контроля. Управление элеватором может быть совмещено с управлением комбикормового завода и осуществляться с единого пульта Для хранения готовой продукции — комбикорма — используются квадратные силоса со специальными выгрузными воронками. Бюджет элеватора. Расчет рентабельности элеватора. Общая емкость элеватора должна обеспечивать хранение урожая одного года, произведенного на собственных землях Элеватор имеет вместимость до 8 тысяч тонн, количество емкостей — штук.

Рекомендуются емкости вместимостью , , тонн. Обслуживающий персонал элеватора составляет человека. Предусмотрена система контроля температуры и система активного элеватор вентилирования, которые обеспечивают качественное хранение зерна в течение 12 месяцев. Монтаж и сборка этого оборудования не превышает одной недели.

Хранилище можно легко переместить с одного объекта на другой, при этом объем хранилища в транспортном положении займет всего один-два футовых контейнера. Это оборудование позволяет безопасно хранить кондиционное зерно до 6 календарных месяцев. Хранилище оснащено системой аэрации зерна и брезентовым покрытием, защищающим от осадков.

При этом зерна через центральную загрузочную колонну возможна в момент выпадения осадков, так как хранилище при загрузке зерна накрыто брезентом, который поднимается по мере заполнения емкости продуктом. Обслуживание такого хранилища не требует специальных машин. Мы с радостью поможем Вам в реализации любого элеватора, строительстве «под ключ» и реконструкции.

Зерновой элеватор, так же называют зерновые комплексы , как высокотехнологичный, полностью автоматизированный производственный комплекс, является одним из самых совершенных вариантов зернохранилища. Он обеспечивает комплексную механизацию производственных процессов и даёт большую производительность труда. В зерновом элеваторе с автоматизированным управлением всеми процессами имеются компактно расположенные большие ёмкости.

Условия хранения продукции в зерновых элеваторах рассчитаны на полную сохранность здесь зерна и даже улучшение качества зерновых культур, находящихся в данном сооружении какое-то продолжительное время. Среди плюсов таких зерновых элеваторов также значится меньшая трудоемкость работ по обеспечению полной сохранности в том числе по очистке и сушке зерна, наличие системы термометрии, меньшие потери зерна, лучшая изоляцию продукта от внешней среды.

Более того, срок службы конструкции значительно выше, чем простых складов, а расходы на эксплуатацию меньше. Конструкция зернового комплекса представляет собой сооружение, с которым связаны все действия, осуществляемые в элеваторе с зерном.

Зерновые комплексы вмещают: весы, сепараторы и триеры для очистки продукта, нории, аспирационное оборудование, оперативные бункера, трубы распределительные, пульт управления, приводные или натяжные станции подсилосных и надсилосных транспортеров, распределительная подстанция.

Размещение этих элементов оборудования в значительной степени определяет технологическую схему всего элеватора. Они предназначены для внешних операций приём прибывшей продукции и отпуск её потребителям. Данные части системы связаны с автомобильным, водным и железнодорожным транспортом. У тех зерновых элеваторов , что выполняют функции производственных, имеются устройства для отпуска зерна на предприятие. Отдел предназначен для хранения зерна в силосах.

Его задача — обеспечение количественной и качественной сохранности продукции. Силосный корпус элеватора состоит из трех основных частей: собственно силосов для хранения продукта, надсилосной галереи с транспортёрами для загрузки силосов и, наконец, подсилосной галереи с транспортёрами для разгрузки силосов. Корпуса могут различаться по методу возведения, взаиморасположению сетке силосов, материалу постройки, форме, размерам. Эта часть всего сооружения является очень важным составным элементом каждого зернового элеватора.

Зерносушилки размещают в рабочей башне элеватора или в отдельном помещении, пристроенном к нему. Существуют также отдельные постройки в виде цехов, где могут храниться, обрабатываться и отпускаться отходы, получаемые при очистке зерна. Функция портовых элеваторов — принимать зерно с базисных и перевалочных зернохранилищ, подготавливать его партийно на экспорт и отгружать продукцию в морские суда. Среди задач отдела также значится приём зерна, прибывшего по импорту из морских судов и отгруз его потребителям внутри страны.

Портовые элеваторы отличает большая ёмкость. Их оснащают особенно надёжным высокопроизводительным транспортным оборудованием. Мини элеваторы представляют собой специальные комплексы малой производительности и ёмкости. Эти сооружения помогают непосредственным производителям зерна делать все самые необходимые операции с продуктом, а именно — очистку, хранение, сушку, доведение до стандартных кондиций. Элеватор зерновой — это агрегат, как правило, состоящий из целого комплекса.

Элеватор предназначен для хранения крупных партий зерна и доведения его до соответствующего кондиционного состояния. Современное элеваторное оборудование позволяет успешно решать проблемы, связанные с очисткой, сушкой, хранением и транспортировкой сельскохозяйственного зернового продукта. Все технологические процессы на элеваторе в настоящее время практически полностью автоматизированы. Управление производством осуществляется с центрального пульта управления.

Это позволяет полностью исключить ошибки персонала и предотвращает сбои во время работы элеватора. Это основной стандартный тип строения зернового элеватора, однако, бывают и расхождения в тех или иных моделях и аналогах. Различают два типа силосов — круглые и квадратные. Круглые силосы компонуют обычно в 3, 4 или 6 рядов. Бывают также силосы квадратной формы. Квадратные силосы сооружают по ширине в 6, 8 или 12 рядов. Вместимость таких корпусов составляет от 11,2 до 48 тысяч тонн зерна.

За рубежом давно и все чаще в Украине, и в России используют металлические емкости силосы вместимостью 2,55 — 3 тысячи тонн, высотой 11,9 м и 15 м с диаметром 18 м. Эти конструкции располагают по силоса в один ряд. Корпуса элеватора, как отмечалось ранее, сблокированы между собой и с административно-производственным зданием, в котором расположено все технологическое, а также транспортное оборудование.

При разгрузке прием зерна из автотранспорта используют подземные бункера, сообщенные нижней транспортерной галереей с нориями рабочей башни элеватора. Нория — это устройство ковшового типа для перемещения грузов в вертикальном направлении. Авторазгрузчик снимает зерно через боковой либо задний борт.

Выгрузка из железнодорожных вагонов происходит также с использованием приемных бункеров. Из водных судов зерновой продукт выгружают посредством пневматических установок. Учет зерна на элеваторе осуществляется путем взвешивания с использованием автомобильных и вагонных платформенных весов. Зерно, доставленное водным транспортом, взвешивается ковшовыми весами элеватора. Таким образом, когда происходит прием зерна, его подсчитывают путем взвешивания тем или иным способом.

Итак, данный процесс называется учетом зерна на элеваторе. После обработки зерна, происходит сушка зерна в зерносушилках. По завершении сушильного процесса зерно с помощью верхнего конвейера поступает на надсилосный транспортер со сбрасывающей тележкой, разгружающей зерно в силос для дальнейшего хранения. Передача зерна из силосов на нижние конвейера, установленные в подсилосных помещениях, производится через отверстия в воронках в днищах силосов. В зависимости от своего целевого назначения элеваторы зерновые подразделяются на следующие основные виды:.

Самый первый силосный зерновой агрегат был построен в США в году в Дулуте. На постсоветском пространстве первый силосный элеватор сконструирован в году в Нижнем Новгороде. Более половины элеваторов для хранения зерна в России требуют замены или модернизации. Тем не менее программы господдержки, необходимой для обеспечения хозяйств собственными элеваторами, до сих пор нет. Проблема усугубляется тем, что в настоящее время большая часть лучших зернохранилищ Сибири и Поволжья заняты интервенционным зерном прошлого урожая, и аграрии опасаются, что под новый урожай мощностей может не хватить.

О том, как решают эти проблемы в регионах и для кого строительство новых элеваторов выгодно, несмотря на их высокую себестоимость, в материале ТАСС. С учетом высоких урожаев последних лет и обветшания старых хранилищ, спрос на мощности хранения зерна в России сильно вырос. По данным Минсельхоза Омской области, регион остро нуждается в строительстве хотя бы трех линейных элеваторов мощностью по тыс.

В Краснодарском крае, где традиционно собирают самые высокие урожаи, в текущем году планируют обновить основные фонды зернохранилища и начать строительство новых. Однако Кубань — скорее, исключение. В большинстве регионов власти не спешат инвестировать в эту отрасль, потому что строить элеваторы — дорого, а окупаются они очень долго. В строительство элеваторов вкладывается пока только крупный агробизнес, мелким и средним производителям такие вложения не под силу.

Как отметили в одном из крупнейших концернов Татарстана — «Агросила», для того, чтобы элеваторное хозяйство развивалось, нужны стимулирующие меры. Такими мерами могут стать расширение существующих программ государственной поддержки, в частности, компенсация прямых понесенных затрат на строительство и модернизацию зернохранилищ, предоставление льготных кредитов, а также компенсации затрат на приобретение оборудования, в том числе в лизинг.

В «Агросиле» отметили, что строить новые или модернизировать старые элеваторы выгодно тем крупным компаниям, которые рассматривают элеватор как одно из звеньев во всей производственной цепочке: производство — хранение — переработка. По такому пути пошли крупнейшие предприятия Новосибирской области — «Русское поле» и «Сибирская нива», построив в году элеваторы мощностью 50 и 20 тыс. Однако, для того, чтобы полностью обеспечить регион современными зернохранилищами, необходимо построить еще десять подобных элеваторов.

Однако пока, по мнению Злочевского, строительство новых зернохранилищ — это поддерживающая мера. Ежегодно старые элеваторы выходят из строя, а большинство оставшихся непригодны для качественного хранения зерна, и без поддержки государства эта проблема вряд ли разрешится в ближайшее время.

В то же время есть регионы, где проблем с хранением зерна не существует. Это касается Алтайского края, где по словам губернатора Александра Карлина, даже если урожай этого года в регионе превысит в полтора раза прошлогодний 5,1 млн тонн — прим.

ТАСС , зерно не останется без хранилищ. Ежегодно аграрии строят здесь элеваторов мощностью около 15 тыс. Аналогичная ситуация в Волгоградской области, где, по данным комитета сельского хозяйства, потребность в элеваторах полностью закрыта, однако в году планируется ввести еще 44 зернохранилища, чтобы были «с запасом».

Снизить нагрузку на элеваторы, безусловно, помог бы экспорт. По данным Минсельхоза РФ, экспортный потенциал российского зерна составляет около 40 млн тонн. В зерновых регионах России реализуются крупные инвестиционные проекты, в том числе с участием иностранного капитала. Так, в Азовском районе Ростовской области в начале мая открылся зерновой терминал голландской компании «Луис Дрейфус Коммодитиз Восток», который сможет переваливать до 1,2 млн тонн зерновых.

В Ставрополье в настоящее время рассматривается проект «Объединенной зерновой компании» по созданию в Буденновске зернового грузоформирующего узла для осуществления маршрутных железнодорожных отправок в порты, ориентируется на внешние рынки и Калининградская область. И все же надеяться, что экспорт решит полностью проблему с хранением зерна, нельзя.

По данным логистической компании «Глогос проект», в Приволжском федеральном округе экспортеры зерновых несут убытки из-за низких цен, установленных Ираном на импорт зерна. Поэтому некоторые грузовладельцы пытаются переориентироваться на внутренний спрос: предложения отечественных перерабатывающих предприятий в контексте укрепляющегося рубля выглядят сейчас более привлекательными, чем по экспорту. Проблемой становится и прошлогодний урожай, который из ряда хранилищ никуда не делся.

По данным региональных минсельхозов, в настоящее время на элеваторах Сибири скопилось более 1,5 млн тонн зерна интервенционного фонда. В отношении к хранению интервенционного зерна регионы поделились на два лагеря: те, кто предпочитает придержать зерно как «подушку безопасности» на случай неурожая и те, кто предпочитает избавиться от него как можно скорее.

В Минсельхозе Омской области, напротив, говорят о необходимости отгрузки зерна интервенционного фонда с элеваторов как можно скорее: регион уже озвучил виды на урожай — около 4 млн тонн, а мощности позволяют хранить лишь 2,24 млн тонн зерновых, в элеваторах сейчас хранится тыс. Минсельхоз России понизил прогноз по урожаю зерна в году до млн тонн из-за неблагоприятной погоды, сообщил в интервью ТАСС глава министерства Александр Ткачев в рамках Петербургского международного экономического форума.

Ранее Минсельхоз прогнозировал, что сбор зерна в текущем году составит млн тонн. Ранее Ткачев оценивал перспективы урожая зерна в году как хорошие, несмотря на аномальные холода в начале мая. В промышленности по заготовлению и переработки зерновых культур часто используется такое сооружение, как элеватор. Другими словами данное сооружение является высокотехнологичным оборудованием для хранения зерна в специальных условиях и посредством такого хранения зерно доводится до определенной, нужной стадии кондиции.

Конструктивно представляет собой многофункциональное сооружение, в комплексный состав которого входят такие элементы, как сушилка для зерна, непосредственно зерновое хранилище, здание для проведения работ, силосные корпуса и т. На сегодняшний день элеваторы являются неотъемлемой частью всех предприятий по хранению и переработке зерна. Как правило, чаще всего к элеваторам пристраивают силосные сооружения, вместимость которых может достигать порядка пятидесяти тысяч зерна.

В конструкцию и рабочий состав элеватора входят такие части и элементы, как весовая, отделение для приемки зерновой культуры, башня рабочего назначения, в которое непосредственно расположено всё оборудование, для первичной и других видов обработки зерновых культур. Хранилище и отделение для проведения сушки зерна. Отделение отгрузок, которое является бункером хопперного типа. Оборудование для подъема зерновой культуры и ее транспортирования из одного отделения в другое.

Пристройку силосов к элеватору осуществляют таким образом, чтобы он имел пути сообщения с основным зданием для проведения работ, поскольку в нем, как правило, полностью сформирован комплект рабочего оборудования и транспортировочные пути, по которым зерно вывозится для дальнейшего его распределения. Элеваторы непременно снабжаются таким оборудованием, как нории, которые являются подъемниками вертикального типа, которые нужны для того чтобы поднимать зерно на взвешивание, очистку от примесей различного, дальнейшей его сушки.

После этого зерно выдается посредством конвейерной установки на транспортеры, которые осуществляет сброс зерна в силосное сооружение. Всеми эти элементы для проведения описанных работ включаются в состав одного сооружения — элеватора. Так же в элеватор включено еще одно сооружение, в котором производится непосредственно дезинфекция зерновой культуры и ее вентилирования, однако на сегодняшний день еще не все элеваторы оборудованы такими рабочими устройствами.

Однако стоит отметить, что сегодня все большее количество элеваторных установок оснащается специальными пунктами, которые осуществляют прием зерна с автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта. Что в значительной мере облегчает проведение всех погрузочно-разгрузочных работ, ведь буквально еще некоторое время назад элеваторы обслуживались исключительно вручную, и все работы по выгрузке зерна проводились непосредственно с применением ручного труда.

Зерно на элеватор доставляется автомобилями, которые после предварительного взвешивания разгружают в приемные бункера, расположенные на уровне пола здания. Вместимость каждого бункера 50 т зерна. Автомобиль устанавливают на платформу автомобилеподъемника и открывают его задний борт. Платформа наклоняется и зерно высыпается в приемные бункера. Под ними установлены ленточные конвейеры, подающие зерно к элеваторной башне. Здесь его нориями ковшовыми элеваторами либо сразу подают в силосы надсилосными конвейерами, либо предварительно очищают и подсушивают в зерносушилках.

При складировании зерно автоматически взвешивается на специальных ковшовых весах. Из сйлосов оно ссыпается на подсилосные конвейеры, которые подают его к нориям. Зерно поднимается наверх, взвешивается и по отпускным трубам подается в железнодорожный подвижной состав. Силосы квадратного сечения 3,2X3,2 м, высотой 25,4 м.

Вместимость каждого т зерна. Высота рабочей башни 46,1 м. Зерно из автомобилей выгружают автомобилеподъемниками в четыре приемных бункера вместимостью по 25 т каждый. В эти бункера можно разгрузить автомобилей без пуска механизмов элеватора. Бункера расположены со стороны железнодорожного пути. Общая вместимость около т. Силосные корпуса его круглые диаметром 6 м и высотой 30 м. Высота рабочей башни 57 м, вместимость корпуса 12 тыс.

Автомобили с зерном разгружают на автомобилеподъемниках. Предусмотрено шесть приемных бункеров вместимостью по 50 т каждый.